深圳路网建设不平衡制约特区一体化

2021-10-14 16:12 · 发布:高腾路由网 > 网络
本文《深圳路网建设不平衡制约特区一体化》,介绍的原标题:路网建设不平衡 制约特区一体化>连接沙湾和荷坳的沙荷路成断头路,严重影响片区发展。>坪山新区美都城旁连接深汕路的一条次干道因土地拆迁问题悬而未决断头至今。从水官高速转横坪公路,接上中山大道,开始...,感兴趣的小伙伴们可以参考一下。

原标题:路网建设不平衡 制约特区一体化

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连接沙湾和荷坳的沙荷路成断头路,严重影响片区发展。

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坪山新区美都城旁连接深汕路的一条次干道因土地拆迁问题悬而未决断头至今。

从水官高速转横坪公路,接上中山大道,开始进入深圳坪山新区中心地段。坪山汽车站、坪山公园、综合批发市场、文化广场、六联小学等,都集中在这个片区。然而,车子一离开中山大道,两边的路立刻变得逼仄、混乱,好几条路连名称都没有,开上去没多久就断了路,只能原路返回,重新找路。

针对记者的反映,坪山交通局规划科负责人表示:“现在坪山的道路可以比喻成鱼刺结构,横坪公路-中山大道-深汕路这几条有限的主干道是鱼脊,其他次干路、支路,就像鱼刺一样,从鱼脊骨伸向两侧,彼此都没有相连,路网作用基本无法发挥。”

“这种现象在原特区外很常见。”市交委规划处负责人指出,受原特区内外长期二元化发展影响,原特区内外路网建设不平衡,交通条件明显落后,而且原特区内外通道衔接也存在很大不足,已严重制约特区一体化的顺利推进。

微循环不畅 通行效率低

类似坪山的“鱼刺状”道路结构,大鹏新区道路被形容为“枝叶状”。大鹏交通局介绍,目前大鹏新区路网以“坪葵路-坪西公路-海滨路”为主轴,呈“枝叶状”发展形态,对外出行只能以通道性出行为主,车辆单进单出,有效循环能力弱,交通系统难以实现开放式发展。

市交委表示,首先,原特区外的道路规模较原特区内就存在明显不足,原特区内次干路以上等级道路密度达到3.3公里/平方公里,原特区外次干路以上等级道路密度仅有3.0公里/平方公里,而深标中规定次干路以上等级道路密度下限为4.0公里/平方公里。

另外,原特区外的次、支路网欠账尤其较多,很多道路没有进行市政化改造,路面条件差,功能不完善,容易造成微循环不畅,通行效率低。据统计,目前全市次干路、支路等级道路密度仅达到深标下限值的50%~60%,而原特区外密度较这个全市平均值更低不少。

道路等级差 拥堵成常态

一条双向四车道的破损水泥干道,每天要承担30万人口和上百家企业的出行与货运,这条路就是位于宝安区福永街道的凤塘大道。

凤塘大道是福永街道三条横贯东西的主干道之一,也是该街道北部没有禁行大货车的东西干道,如此重要的一条干道,长期以来却天天拥堵,路面多处破损,周边居民、企业苦不堪言。

“20多年前这条路刚修好时还挺好用,但这么多年过去,两边人口增加了多少?企业增加了多少?作为主干道,它的通行能力已经严重落后了。” 福永街道塘尾社区书记林海光告诉记者,早在七八年前,他们就开始呼吁对这条路进行改造升级,但由于种种原因,一直没有动工。现在这条路不仅严重影响居民出行,对企业投资发展也带来较大影响。

“道路等级差、建设标准低,通行能力滞后于周边土地开发与发展,是目前存在于原特区外的一个普遍现象。”市交委规划处负责人告诉记者。现在原特区外几乎每个街道都有多条这种亟待改造升级的干道与次干道。不仅如此,部分道路承担了内部联系、组团间联系以及过境交通,道路功能混杂,造成这些道路交通压力过饱和,拥堵成为常态。

断头现象多形成“肠梗阻”

公明北环大道与松福路两条都是双向六车道到八车道的干道,然而,两条路衔接处却因为有300米左右的路段没有建设,两条大道分别在这里“断头”,无法实现互通。从福永、松岗过来的车辆,原本可以直接驶上公明北环大道,现在却不得不绕行,至少多出半小时。

断头路可以说是深圳长期存在的一种特殊现象。明明路牌指示通向某地,还没到那里却突然没有路了;好好的一条笔直大道,走着走着,前面却是一个小山坡、一条小河、甚至一片楼……这些路,短的断几年,长的甚至一断就是10年,给区域交通带来的一次次“肠梗塞”。

去年初,市交委会同各区政府对全市断头路进行了全面梳理,并编制了《深圳市打通断头路三年行动计划(2015-2017)》,计划用3年时间,打通129条断头路。从梳理的断头路名单中可以看出,这129条断头路包括深莞惠边界断头路5条,跨区及跨原二线关断头路5条,区域内断头路119条。而其中区域内的119条断头路,绝大部分位于原特区外,龙岗区、宝安区、龙华新区、坪山新区分别有33条、28条、26条、15条。(记者 潘未末)

记者调查1

东部四区交通问题成“东进战略”短板

次干道以上道路不足全市五分之一

盐田、龙岗、坪山和大鹏四区(新区)国土面积占到全市国土面积的46.7%,但是四区(新区)次干道及以上等级道路里程只占到全市同等级道路里程的17.6%。高快速通道不足,内部“微循环”不畅,不仅影响了东部片区居民出行,也已经成为制约市委市政府实施“东进战略”的短板。

市区往大鹏、坪山均只有一条快速路

大梅沙、东部华侨城、杨梅坑等滨海景区是夏季深圳人最爱去的休闲场所,从市区前往上述景区市民一般会选择滨河大道、罗沙路,再上深盐二通道上盐坝高速,这也是市区前往盐田、大鹏等东部片区最快的通道。开车一路向东本应是一件开心的事情,但是道路拥堵却让美丽假期变得无比煎熬。去年五一小长假,本报记者从福田驱车前往东部采访,一进罗沙路就突然遭遇车辆长龙,走走停停近40分钟才从驶上盐坝高速。

对外通道不足同样是坪山新区交通发展的短板。市民王先生前不久去坪山新区办事,南坪、水官高速都挺顺利,可进入横坪公路后,就发现红绿灯、货柜车多得超乎想象。“不但有10余个红绿灯,而且每个路口几乎都塞车。”不少货柜车排起了长龙,尤其进入中山大道和深汕路,交通更加拥堵,在经发大酒店前面的十字路口,他竟然花了10分钟才通过。“坪山新区和中心城区太需要一条完整的快速通道了!”

东部景区旺季一天堵车数小时

除了高快速通道不足,盐田、龙岗、坪山和大鹏等东部城区还面临着内部路网不完善的问题。节假日大鹏半岛堵车已经不再是新鲜事,去年五一小长假热心网友航拍南澳堵车,照片显示双向四车道的上企沙路上已经堵得水泄不通。大鹏新区交通运输局有关负责人表示,大鹏半岛车辆饱和量为2万辆,但交警部门测算高峰期进入大鹏半岛的车流达到3.7万辆,端午节、国庆节等高峰旅游时段坪西路往东西涌方向拥堵达数小时。

盐田区也同样存在着内部路网不完善的问题,特别是盐田后方陆域交通拥堵问题日益严重,已经成为制约盐田港发展和片区居民生活的大问题。市交委东部交通运输局相关负责人表示:“盐田后方陆域路片区居住、仓储用地混杂,道路客、货混行情况较为普遍,客、货干扰严重,需要尽快完善客货运输道路网络。”

多个街道高峰期严重拥堵

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